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新能源车的风向要变了

发布时间:2019-02-20 发布者: 浏览次数:211次

        2019年2月,工信部组织召开了《新能源汽车产业发展规划(2021年-2035年)》编制工作启动会,新的顶层设计路线是大力发展燃料电池汽车和补贴充电桩。


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        全国政协副主席万钢说:新能源汽车的将来是燃料电池汽车


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        纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快的特点,经过多年研发积累,我国已形成自主特色的电—电混合技术优势,并先后经历了北京奥运会、上海世博会期间的规模示范运行,实现全谱型汽车“零排放”的关键技术方案。我国氢能来源广泛,既有大量的工业副产氢气,又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。上汽、潍柴、福田、长城等骨干企业已经明确规划、加大投入、推进燃料电池汽车研发和商业化。


燃料电池汽车,在2025年前应继续给予财政补贴。

中国科学院院士欧阳明高说:

氢能燃料电池技术是全球公认的新能源领域革命性技术。政府要重点关注纯电动汽车大规模推广使用中存在的技术质量问题,尤其是电池安全问题。财政补贴“指挥棒”变化太频,每年提升电池能量密度,企业匆忙应对,难以保障安全技术开发验证的时间周期,建议继续逐年下降财政补贴额度的同时暂停能量密度指标调整。氢能燃料电池技术是全球公认的新能源领域革命性技术,其在交通领域的应用又是重中之重。我国开创了燃料电池混合动力技术特色。但要大规模产业化还需解决燃料电池“卡脖子”技术及其高成本问题,尤其是燃料电池“芯片”——膜电极技术和高比能量低成本车载储氢瓶技术。建议将车用燃料电池技术作为“十四五”国家重点专项,力争实现燃料电池汽车技术革命性突破。


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充电行业将迎来爆发性增长

各部委已经沟通意见,要求各地方政府不要补车,要补充电充电基础设施,要求地方政府出台详细的实施办法,充电设施产业将迎来最好的一年。据中国充电联盟预测,2019年预计新增私人充电桩48万个,预计新增公共桩12万个,到2019年底充电基础设施总保有数量达到140万台左右,充电行业将迎来爆发性增长。

正在积极进军新能源车领域的恒大集团老板许家印说:


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        恒大集团在175个城市,已经入住三年以上的有484个社区。现有小区电量不扩容,也能满足百户家庭实现118辆电动汽车的用电。也就是说,把现有燃油汽车全部改成电动汽车,再增长18%,现在的小区都可以满足充电要求,而且可以用几十年,不用增容。只是充电按商业用电计费,比较贵,应着力解决电价问题。安充电桩,物业和电力两方面都需要协调,成本比较高。电力部门需要明确什么条件下可以安装充电桩,便利安装。

商务部原副部长房爱卿建议


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 我们应该在全国范围内对新能源汽车减免征收过路费。推广成都、深圳等地做法,对新能源汽车减免征收停车费。推动保险公司加快开发新能源汽车专属保险产品,按照补贴后价格计算保费,推出针对电池、电机等新能源汽车特有零部件的险种。鼓励具备条件的地区对公交、出租、邮政、环卫等公用事业领域新能源汽车充电给予适当补贴。除特殊时段和区域临时交通管制措施外,切实落实新能源乘用车不限行政策,并予以制度化。进一步限制燃油货车进城,对从事城市配送的新能源物流车辆给予更大力度的通行便利。


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针对2000万新能源车的产能过剩我问题,全国政协经济委员会副主任苏波说

财政补贴完全退出以后,每年新能源汽车的市场销售量,可能维持不了如今50%以上的增长,“坡度”可以平缓一点。对2020年财政补贴完全退出的安排,需要进行深入科学的市场分析和综合政策评估。已公开的新能源汽车产能超过2000万辆,是国家规划设定2020年目标达到200万辆的10倍,而且有不少地方还在上燃油汽车项目,新一轮产能过剩正在形成。研究论证并宣示我国禁止销售燃油汽车时间表,落实双积分及制定激励和约束政策,引导燃油汽车企业积极调整结构,实现向电动汽车的替代转型。

比亚迪股份老板王传福说:


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 免征购置税和补贴退出的时间都是到2020年底,同时取消补贴、免税政策,会严重影响行业发展信心。建议将新能源车免征购置税政策延续到2025年底。补贴退坡的时间节点和要求,应该提前明确。补贴退坡大家都支持,但政策要有预见性。整车产品的开发、验证、生产都有一定周期,已经是2018年11月了,2019年的补贴政策还没有发布,政策的不确定性和临时变化不利于行业的健康成长。插电式混合动力乘用车仍然是私家车市场的主流,建议给予插电式混合动力乘用车更加长期、稳定且持续的优惠鼓励政策。“双积分”是后补贴时代非常重要的接续政策,建议针对性提升积分价值,以此缓解补贴退坡的冲击。


国家发展和改革委员会副主任林念修说:


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        我国有250多家企业具有新能源汽车生产资质,2017年产量超过1万辆的只有18家,70多家产量为零,行业集中度低,“小、散、乱”问题不容忽视。还有一些地方发展新能源汽车的积极性依然高涨,存在盲目招商引资建厂的倾向。从2017年6月开始,已经暂停新建纯电动汽车企业投资项目核准,下一步将加大改革力度,将投资项目核准改为备案管理。正在抓紧制定出台《汽车产业投资管理规定》,进一步严格项目准入条件,明确管理责任,加强事中事后监管,防范地方盲目新建企业和扩大产能,促进新能源汽车行业健康和可持续发展。

未来的电动汽车会发展到哪些新领域?

智电汽车

自二十一世纪以来,飞速发展的汽车工业一直都在面临着巨大的挑战。石油能源的危机,导致不断上涨的油价以及尾气排放对环境造成的污染日趋严重,交通的压力也在不断上涨,政府对燃油车采取的限行限号以及最严的排放标准国六,都让不少车主头痛不已。在这种情况下,新能源汽车在未来能够占据汽车主要市场的机会可以说是非常肯定的了,那么在未来我们的电动汽车究竟可以发展到哪些新的领域呢?

网约车共享出行


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 这个可不是空穴来风的例子,其实早已有企业将此事做的如火如荼,由世界500强车企吉利团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务—曹操专车,相信不少人都已经乘坐过了,近几年,随着手机智能以及互联网的技术与服务水平的

 提升再加上国家政策的扶持下,新能源汽车已经逐渐成为一种新的网约车出行方式,且曹操专车自从2015年在宁波上线公测以来,现在已经在三十多座城市实现运营,且提倡为用户提供安全、便捷、低碳环保、高品质的出行体验。当然,


10.jpg这些都是目前电动汽车所做出来的成绩,而在未来相信这种绿色出行的方式会被越来越多的大众所认可。

无人驾驶


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无人驾驶汽车作为未来智能汽车的一种类型,也被称为轮式移动机器人,其主要是依靠车内的计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的,现如今无人驾驶技依然在实验的阶段,那么无人驾驶与我们新能源汽车的关联在哪里?由于

无人驾驶技术的特殊性对其汽车的要求非常高,而我们传统燃油车对其改造上困难还是比较大的,且无人驾驶需要使用大量的传感器和高性能计算机需要很大的耗电量,对一般的传统燃油车来说负担太大,而电动汽车则占据了电量大的优势


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对此来说电动汽车对其的改造空间更大一些。虽然现如今无人驾驶技术还不能达到能够普遍上路的水平,但是在未来相信总有一天计算机的算法功能完全能够胜任人类大脑的工作。

飞行汽车

飞行汽车这个名词,光是看上去就十分的具有未来感,一般只能在美国的科幻大片里面所看见的交通工具其实早就已经有不少企业已经盯好了这个作为未来交通工具的香饽饽。早在2017年吉利就已经宣布收购美国最大飞行汽车公司,且


13.jpg预计将于今年就要推出首款飞行汽车。而腾讯也在去年宣布领头一家著名全电动飞行汽车公司Lilium。这些大佬们的纷纷投资相信不仅仅只是对未来科技的信心也是十分看好未来新能源出行的计划。相信在未来飞行汽车将不只是作为一个名词存在在字典里,而是能真真正正作为一个实物充斥在我们的日常生活中。


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虽然在现如今,电动汽车被续航、充电桩少、电池成本、废旧电池的回收等市场环境以及技术问题所被众人所唱衰,但在未来技术的提高,市场环境逐渐完善,加上政府的大力推广,让众人啪啪打脸的情况是非常有可能发生的,当然,未来

会怎么样,我们谁也不知道,但相信第一个抓住先机的那个就会是成功的那一个。


摘自汽车工程师之家


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